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61%Cías. Aéreas | SAF es la solución preferida de la industria por sus propiedades única
IATA pide a los gobiernos apoyo para lograr reducir emisiones
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) exhortó a los gobiernos de todo el mundo a apoyar el desarrollo de combustible de aviación sostenible (SAF) como un paso fundamental para lograr su objetivo de reducir las emisiones netas a la mitad de los niveles de 2005 para 2050.
25.11.2020 10:49 | IATA |
Este objetivo fue reforzado por una resolución en La 76ª Reunión General Anual de IATA ayer, que también compromete a la industria a explorar caminos hacia cero emisiones netas.
“Sabemos desde hace mucho tiempo que una transición energética a SAF cambia las reglas del juego. Pero las transiciones energéticas necesitan el apoyo del gobierno. El costo de SAF es demasiado alto y los suministros demasiado limitados. Esta crisis es la oportunidad de cambiar eso. Poner fondos de estímulo económico detrás del desarrollo de un mercado SAF competitivo a gran escala sería una triple victoria: crear empleos, combatir el cambio climático y conectar el mundo de manera sostenible”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Los paquetes de estímulo del gobierno podrían ayudar a promover el SAF a través de inversiones directas, garantías de préstamos e incentivos para el sector privado, así como regulaciones que canalicen la materia prima hacia sectores difíciles de reducir, como la aviación, en lugar de otras industrias de transporte con bajas emisiones de carbono.
El objetivo de los fondos de estímulo sería crear un mercado competitivo. Actualmente, el SAF es en promedio entre 2 y 4 veces más caro que los combustibles fósiles, con una producción mundial actual de aproximadamente 100 millones de litros al año, lo que representa solo el 0,1% de la cantidad total de combustible de aviación consumido por la industria. IATA estima que las inversiones de estímulo podrían ayudar a impulsar la producción de SAF al 2% (6-7 mil millones de litros) necesario para desencadenar un punto de inflexión potencial para llevar SAF a niveles de precios competitivos frente a los combustibles fósiles.
SAF se destacó recientemente en el informe intersectorial Waypoint 2050 del Air Transport Action Group como el camino más importante para lograr los objetivos climáticos de la industria de la aviación. El informe también señaló el potencial de las aeronaves eléctricas y de hidrógeno en la acción climática de la aviación, pero dijo que las soluciones comercialmente aplicables están al menos a una década de distancia y ofrecen el mayor potencial para las aeronaves de corta distancia. Es probable que las operaciones de larga distancia sigan dependiendo de los combustibles líquidos durante algún tiempo.
SAF es la solución preferida de la industria por sus propiedades únicas:
“Sabemos desde hace mucho tiempo que una transición energética a SAF cambia las reglas del juego. Pero las transiciones energéticas necesitan el apoyo del gobierno. El costo de SAF es demasiado alto y los suministros demasiado limitados. Esta crisis es la oportunidad de cambiar eso. Poner fondos de estímulo económico detrás del desarrollo de un mercado SAF competitivo a gran escala sería una triple victoria: crear empleos, combatir el cambio climático y conectar el mundo de manera sostenible”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Los paquetes de estímulo del gobierno podrían ayudar a promover el SAF a través de inversiones directas, garantías de préstamos e incentivos para el sector privado, así como regulaciones que canalicen la materia prima hacia sectores difíciles de reducir, como la aviación, en lugar de otras industrias de transporte con bajas emisiones de carbono.
El objetivo de los fondos de estímulo sería crear un mercado competitivo. Actualmente, el SAF es en promedio entre 2 y 4 veces más caro que los combustibles fósiles, con una producción mundial actual de aproximadamente 100 millones de litros al año, lo que representa solo el 0,1% de la cantidad total de combustible de aviación consumido por la industria. IATA estima que las inversiones de estímulo podrían ayudar a impulsar la producción de SAF al 2% (6-7 mil millones de litros) necesario para desencadenar un punto de inflexión potencial para llevar SAF a niveles de precios competitivos frente a los combustibles fósiles.
SAF se destacó recientemente en el informe intersectorial Waypoint 2050 del Air Transport Action Group como el camino más importante para lograr los objetivos climáticos de la industria de la aviación. El informe también señaló el potencial de las aeronaves eléctricas y de hidrógeno en la acción climática de la aviación, pero dijo que las soluciones comercialmente aplicables están al menos a una década de distancia y ofrecen el mayor potencial para las aeronaves de corta distancia. Es probable que las operaciones de larga distancia sigan dependiendo de los combustibles líquidos durante algún tiempo.
SAF es la solución preferida de la industria por sus propiedades únicas:
- SAF tiene impacto. Durante su ciclo de vida, SAF reduce las emisiones de CO2 hasta en un 80%.
- SAF es una tecnología probada. SAF se ha utilizado de forma segura en más de 300.000 vuelos hasta la fecha.
- SAF es escalable y está listo para usarse en la flota actual. No se necesitan modificaciones del motor. Y se puede mezclar con queroseno de chorro a medida que aumentan los suministros.
- SAF tiene fuertes criterios de sostenibilidad. Toda la materia prima utilizada para producir SAF se obtiene únicamente de fuentes sostenibles. Actualmente, SAF se está produciendo a partir de materiales de desecho, incluido el aceite de cocina usado y cultivos no alimentarios, y es probable que los desechos municipales y las emisiones de gases se incluyan pronto en la materia prima.
