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La NASA continúa avanzando en el estudio de viajes supersónicos comerciales
Volar de la ciudad de Nueva York a Londres hasta cuatro veces más rápido de lo que es posible actualmente puede parecer un sueño lejano, pero la NASA está explorando si el mercado comercial podría admitir viajes a tales velocidades.
22.08.2023 16:15 | NASA |
La NASA investigó recientemente el caso comercial de los viajes aéreos supersónicos de pasajeros a bordo de aeronaves que teóricamente podrían viajar entre Mach 2 y Mach 4 (1535-3045 mph al nivel del mar). En comparación, los aviones de pasajeros más grandes de hoy viajan a aproximadamente 600 mph, o alrededor del 80% de la velocidad del sonido.
Los estudios de la NASA concluyeron que existen mercados potenciales de pasajeros en unas 50 rutas establecidas que conectan ciudades. Dado que EE. UU. y otras naciones prohíben los vuelos supersónicos sobre tierra, los hallazgos de los estudios cubrieron los viajes transoceánicos, incluidas las rutas del Atlántico Norte de gran volumen y las que cruzan el Pacífico.
La misión Quesst de la NASA, con su avión supersónico silencioso X-59, tiene como objetivo proporcionar datos a los reguladores que ayudarían a cambiar las reglas de vuelo supersónico terrestre.
“Llevamos a cabo estudios conceptuales similares hace más de una década a Mach 1.6-1.8, y las hojas de ruta resultantes ayudaron a guiar los esfuerzos de investigación de la NASA desde entonces, incluidos los que conducen al X-59”, dijo Lori Ozoroski, gerente de proyecto del Proyecto de tecnología supersónica comercial de la NASA. “Estos nuevos estudios refrescarán esas miradas a las hojas de ruta tecnológicas e identificarán necesidades de investigación adicionales para un rango más amplio de alta velocidad”.
El Programa de Vehículos Aéreos Avanzados (AAVP) de la NASA ahora está pasando a la siguiente fase de la investigación de viajes de alta velocidad, que incluye la emisión de dos contratos de 12 meses a empresas para desarrollar diseños conceptuales y hojas de ruta tecnológicas. Las hojas de ruta explorarán las posibilidades de los viajes aéreos, delinearán los riesgos y desafíos, e identificarán las tecnologías necesarias para hacer realidad los viajes Mach 2-plus.
Boeing lidera el primer equipo, con los socios Exosonic, GE Aerospace, Georgia Tech Aerospace Systems Design Laboratory, Rolls-Royce North American Technologies y otros. Northrop Grumman Aeronautics Systems lidera el segundo equipo, con los socios Blue Ridge Research and Consulting, Boom Supersonic y Rolls-Royce North American Technologies.
Cada equipo desarrollará elementos de la hoja de ruta para incluir el fuselaje, la potencia, la propulsión, la gestión térmica y los materiales compuestos que pueden resistir velocidades supersónicas altas. También crearán diseños no patentados para vehículos conceptuales.
“Es muy importante tener en nuestras manos los conceptos de diseño y las hojas de ruta tecnológicas cuando las empresas hayan terminado”, dijo Mary Jo Long-Davis, gerente del Proyecto de tecnología hipersónica de la NASA. “También somos colectivamente conscientes de la necesidad de tener en cuenta las consideraciones de seguridad, eficiencia, económicas y sociales. Es importante innovar de manera responsable para devolver los beneficios a los viajeros y no dañar el medio ambiente”.
La Dirección de Misiones de Investigación Aeronáutica de la NASA y la AAVP han encargado a Long-Davis y Ozoroski que desarrollen una estrategia de alta velocidad. Estos diseños conceptuales de vehículos y hojas de ruta tecnológicas son clave para desarrollar esa estrategia.
Una vez que se complete la fase de participación de la industria, la NASA y sus socios industriales y académicos decidirán si continúan la investigación con sus propias inversiones.
Los estudios de la NASA concluyeron que existen mercados potenciales de pasajeros en unas 50 rutas establecidas que conectan ciudades. Dado que EE. UU. y otras naciones prohíben los vuelos supersónicos sobre tierra, los hallazgos de los estudios cubrieron los viajes transoceánicos, incluidas las rutas del Atlántico Norte de gran volumen y las que cruzan el Pacífico.
La misión Quesst de la NASA, con su avión supersónico silencioso X-59, tiene como objetivo proporcionar datos a los reguladores que ayudarían a cambiar las reglas de vuelo supersónico terrestre.
“Llevamos a cabo estudios conceptuales similares hace más de una década a Mach 1.6-1.8, y las hojas de ruta resultantes ayudaron a guiar los esfuerzos de investigación de la NASA desde entonces, incluidos los que conducen al X-59”, dijo Lori Ozoroski, gerente de proyecto del Proyecto de tecnología supersónica comercial de la NASA. “Estos nuevos estudios refrescarán esas miradas a las hojas de ruta tecnológicas e identificarán necesidades de investigación adicionales para un rango más amplio de alta velocidad”.
El Programa de Vehículos Aéreos Avanzados (AAVP) de la NASA ahora está pasando a la siguiente fase de la investigación de viajes de alta velocidad, que incluye la emisión de dos contratos de 12 meses a empresas para desarrollar diseños conceptuales y hojas de ruta tecnológicas. Las hojas de ruta explorarán las posibilidades de los viajes aéreos, delinearán los riesgos y desafíos, e identificarán las tecnologías necesarias para hacer realidad los viajes Mach 2-plus.
Boeing lidera el primer equipo, con los socios Exosonic, GE Aerospace, Georgia Tech Aerospace Systems Design Laboratory, Rolls-Royce North American Technologies y otros. Northrop Grumman Aeronautics Systems lidera el segundo equipo, con los socios Blue Ridge Research and Consulting, Boom Supersonic y Rolls-Royce North American Technologies.
Cada equipo desarrollará elementos de la hoja de ruta para incluir el fuselaje, la potencia, la propulsión, la gestión térmica y los materiales compuestos que pueden resistir velocidades supersónicas altas. También crearán diseños no patentados para vehículos conceptuales.
“Es muy importante tener en nuestras manos los conceptos de diseño y las hojas de ruta tecnológicas cuando las empresas hayan terminado”, dijo Mary Jo Long-Davis, gerente del Proyecto de tecnología hipersónica de la NASA. “También somos colectivamente conscientes de la necesidad de tener en cuenta las consideraciones de seguridad, eficiencia, económicas y sociales. Es importante innovar de manera responsable para devolver los beneficios a los viajeros y no dañar el medio ambiente”.
La Dirección de Misiones de Investigación Aeronáutica de la NASA y la AAVP han encargado a Long-Davis y Ozoroski que desarrollen una estrategia de alta velocidad. Estos diseños conceptuales de vehículos y hojas de ruta tecnológicas son clave para desarrollar esa estrategia.
Una vez que se complete la fase de participación de la industria, la NASA y sus socios industriales y académicos decidirán si continúan la investigación con sus propias inversiones.
